La Superintendencia de Sociedades informó que inició el proceso de liquidación de la aerolínea Viva Air, que había cesado operaciones el pasado 27 de febrero, afectando a miles de pasajeros en Colombia.¿Qué les espera a viajeros que compraron vuelos con Viva Air, tras fallida integración con Avianca?La compañía anunció a mediados de mayo pasado que ya no contaba con la capacidad para seguir funcionando en el mercado luego de que Avianca desistiera de integrarse tras los "condicionamientos" que ha puesto al proceso la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil)."Viva anuncia con profundo dolor que, sin la posibilidad de un respaldo financiero, la empresa ya no cuenta con la capacidad para continuar operando en el mercado", informó en ese momento la aerolínea en un comunicado.Agregó que trató de "evitar este desenlace presentando oportunamente la revisión de la integración para salvar una empresa en crisis, solicitando desde hace más de nueve meses una respuesta oportuna y coherente por parte de las autoridades que le permitiera definir las acciones necesarias para salvar la compañía".Con el proceso de liquidación de Viva Air, los acreedores deberán presentar sus reclamaciones al liquidador designado.En cuanto a Ultra Air, la Supersociedades había informado el pasado 15 de junio que la compañía “fue admitida al proceso de reorganización empresarial”.“Lo anterior, como resultado de la entrega oportuna de la información requerida a la empresa ULTRA AIR S.A.S., conforme lo indica los artículos 14 y 15 de la Ley 1116 de 2006, con lo cual se da inicio formal al proceso de reorganización empresarial en los términos de la Ley 1116 de 2006, al haber acreditado los requisitos de completitud establecidos en el artículo 2 del Decreto 560 de 2020”, detalló la entidad reguladora en un comunicado.Añadió que “con este proceso recuperatorio se espera que, mediante la celebración de un acuerdo de reorganización, los acreedores y la empresa puedan definir nuevas condiciones para la normalización de sus pasivos, en los que se garantice un espacio para la recuperación operativa, financiera y organizacional de la empresa en estado de crisis económica”.“Seguiremos brindando los espacios y acompañamiento para que las empresas puedan superar las dificultades que atraviesan; no obstante, cuando estas son inviables es nuestro deber intervenir para buscar la liquidación pronta y ordenada de los activos con el fin de que recirculen en la economía, protegiendo los derechos sociales y a los acreedores”, dijo el superintendente Billy Escobar.Avianca abrió más de 700 puestos de trabajo: tendrán prioridad trabajadores de Viva Air y Ultra Air
Luego de que Avianca deshiciera la integración con Viva Air argumentando que los condicionamientos impuestos por la Aerocivil imposibilitaron el proceso, los trabajadores de la aerolínea de bajo costo anunciaron acciones legales para intentar salvar esta compañía aérea y también sus empleos.Aerocivil anuncia "esquemas de protección" para usuarios afectados por Viva AirSon alrededor de 820 personas que tienen condiciones especiales: mujeres embarazadas, madres y padres cabezas de hogar y personas con alguna condición médica.“La problemática que tenemos acá es qué va a pasar con esos trabajadores que no son fácilmente reubicables en otras empresas, trabajadores enfermos, que tuvieron accidentes de trabajo en la empresa”, precisó Cristina Cadavid Barbero, expresidente de gremios auxiliares de vuelo.“Para nosotros es muy importante que el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Trabajo, asuma las necesidades de estos trabajadores que difícilmente puedan ser contratados por otras empresas”, agregó Daniel Gallo, presidente del sindicato de trabajadores Sintratac.Los trabajadores de Viva Air anunciaron además acciones legales, entre ellas una popular para intentar salvar la aerolínea, por eso piden garantías procesales a la Procuraduría General de la Nación.“Esa acción popular pretende que opere el silencio administrativo positivo, es decir, la Aeronáutica Civil contaba con un término de tres meses para resolver y no obstante haber transcurrido este tiempo no lo hizo, con lo cual trae como consecuencia jurídica que la decisión o la petición de las empresas es admitida, es decir, debe operar la integración”, explicó Carlos Roncancio, asesor legal de los sindicatos aéreos.Así mismo, los trabajadores de Viva Air hicieron tres peticiones al Gobierno nacional: atención integral a los trabajadores que quedan después del cese de operaciones, una renta básica para los mismos y protección especial para las mujeres embarazadas.Entretanto, Avianca señala que la Aerocivil fue la causante de que Viva Air quedara condenada a su desaparición.Aunque en un comunicado la Aeronáutica Civil indicó que el trámite para tener una integración entre las aerolíneas se hizo en los tiempos de ley para resolver los condicionamientos que al final Avianca rechazó, el presidente de esta última, Adrian Neuhauser, fue contundente al decir que la empresa estatal hizo “como un lavado de manos”.“Técnicamente, lo que ellos propusieron era inviable, pero sí insistió en condicionamientos que hacen que Viva Air simplemente no pueda funcionar como una unidad económica, que Viva esté condenada a perder dinero para siempre y que Avianca, en caso de absorber a Viva y a sus obligaciones, también estaría en riesgo competitivo y operativo”, agregó en diálogo con Blu Radio.Otros sectores perjudicados en el fallido proceso de integración de las compañías son el turismo y las agencias de viaje. En diálogo con Caracol Ahora, la presidenta ejecutiva de Anato, Paula Cortés, mencionó que las pérdidas superan los 30 mil millones de pesos.No obstante, la Aerocivil espera que otras aerolíneas de bajo costo puedan ingresar a Colombia y menciona que actualmente existe una demanda creciente que atrae a otras empresas aéreas para suplir los espacios de oferta que deja Viva Air, uno de ellos es JetSMART, que ya tiene diálogos adelantados con la autoridad aérea.Avianca, por su parte, dice que busca “ser parte de la solución y en este sentido nosotros ya estamos buscando aviones y vamos a buscar contratar personal para suplir estas rutas”.Avianca desiste de su integración con Viva: estas fueron las razones
El sábado, 13 de mayo de 2023, Avianca informó que definitivamente desistía de la integración con Viva Air debido a que los lineamientos impuestos por la Aerocivil "no permitirían que Viva sea financiera y operablemente viable" y que podrían "poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector".¿Qué les espera a viajeros que compraron vuelos con Viva Air, tras fallida integración con Avianca?Dos días después de esta noticia la autoridad aeronáutica emitió un comunicado. En uno de los puntos destaca que “con el concurso necesario de otras autoridades de gobierno, enfocará los esfuerzos hacia las personas que resultaron afectadas por la suspensión de operaciones de la aerolínea Viva Air, mediante esquemas de protección a los usuarios”.En cuanto al tema del mercado, dijo la Aeronáutica Civil que “velará por la garantía de condiciones justas, atractivas y competitivas para la inversión, enfocada en la estabilidad del sector y manteniendo el compromiso con la función social de la propiedad, tal como lo ordena la Constitución Nacional, mediante un fortalecimiento de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC)”.A pesar de que Avianca decidió no integrarse con Viva, la Aerocivil aseguró que “flexibilizó los condicionamientos a manera de viabilizar la continuidad de Viva Air dentro de una organización integrada, respetando los derechos de los pasajeros y los escenarios mínimos requeridos para garantizar un entorno de competencia y protección al usuario”.¿Por qué Avianca decidió no integrarse con Viva?Avianca afirmó que tras estudiar la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil encontró “numerosas” falencias técnicas y destacó las siguientes:1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.2. Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme. Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones.3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, y que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.Adrian Neuhauser, presidente y CEO de la aerolínea, precisó que “los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia".Aerolínea Viva se despide tras la no integración con Avianca: “Fue un gran vuelo”
Avianca renunció a la integración con Viva Air porque al revisar los condicionamientos de la Aeronáutica Civil, la unión no era rentable ni sostenible. Viva dice que es un desenlace que destruyó la empresa.Aerolínea Viva se despide tras la no integración con Avianca: “Fue un gran vuelo”Viva Air salió del radar y el pasado sábado, 13 de mayo de 2023, fue su último adiós. “Así hoy Viva deja de pintar de amarillo los cielos de Colombia y se despide del país”, expresó la compañía en un comunicado. Desde Viva Air dieron las gracias por lo que llaman “un gran vuelo”, pero, lamentablemente, a 500.000 pasajeros los terminó dejando el avión, pues estas personas quedaron con los tiquetes comprados. Álvaro Siliutti, un viajero de nacionalidad uruguaya, le comentó a Noticias Caracol que lo ocurrido los tomó como un "balde de agua fría, helada". "Teníamos todo pago y no sabíamos qué hacer y llegamos ayer con mucha incertidumbre”, anotó.Álvaro viajó con su familia para conocer Colombia y tenían toda una gira. “Habíamos reservado con tiempo 21 pasajes, vuelos de Bogotá a San Andrés, luego a Cartagena, de ahí a Medellín y de vuelta a Bogotá por Viva”. Ahora, muchos se hacen la misma pregunta: "¿Qué debo hacer si tenía tiquetes con Viva o con Ultra?"Si usted tenía vuelos programados desde este domingo al 31 de mayo, puede dirigirse a los mostradores de Avianca que se encuentran ubicados en los aeropuertos del país. Allí le ofrecen dos opciones: la primera es que lo reubican gratis en un vuelo si hay disponibilidad y, como segunda alternativa, le pueden brindar tarifas especiales.Sin embargo, surge la duda de qué ocurrirá con todas aquellas personas que programaron un viaje para mitad de año, específicamente para después del primero de julio y compraron tiquetes con Viva Air.La aerolínea precisó que se encuentra definiendo las rutas de acción a seguir, las cuáles serán oportunamente informadas a la opinión pública y públicos de interés.Avianca desiste de su integración con Viva: estas fueron las razonesHasta ahora, Avianca ha transportado a 160.000 pasajeros gratis, pero tenga en cuenta que, aunque ellos reubican un día antes sin costo alguno, usted no podrá viajar a otros países o a San Andrés sin tener confirmado un vuelo de regreso, por este motivo muchos pasajeros deben de comprarlo. “Hoy vengo y me dicen que no me pueden ayudar con el tiquete de regreso porque tengo que comprar sí o sí con ellos u otra aerolínea para que me puedan reubicar, si no, no se puede”, expresó María Angelica Quintero, afectada por el cese de operaciones de Viva Air.Avianca desistió a la idea de integrarse con Viva por tres razones: poca flexibilidad regulatoria, el cambio de la aerolínea en los últimos 9 meses y la negación a su propuesta de devolver el 75% de los slots en el aeropuerto El Dorado, lo que significa, en otras palabras, que estos no tendrían suficiente tiempo de operación para hacer despegar a una aerolínea en crisis.Mientras tanto, en Antioquia varias agencias de viajes no saben cómo responderles a sus compradores, pues el aeropuerto José María Córdova, desde donde salían varios de los vuelos de Viva Air, también resultó afectado.El anuncio de cierre definitivo de Viva Air tiene al borde de la quiebra a varias agencias de viajes que ya no sabe cómo responderle a sus clientes y a sus empleados. Aunque han buscado soluciones, las ayudas no llegan. “Éramos muchas las agencias de viajes que estamos esperanzadas de que esta integración se pudiera dar para recuperar la inversión que teníamos con Viva. Que una aerolínea deje de viajar es bastante lamentable para nuestro país”, dijo David Palmares, presidente de la junta de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (ANATO) Capítulo Antioquia-Chocó.De igual forma, Ana Doris Tobón, directora comercial de la agencia de viajes MayorPlus, precisó: “Nos unimos para buscar soluciones y una de esas alternativas para los pasajeros es una operación chárter que tenemos con Wingo al destino de San Andrés, que es el que más se ha visto afectado debido a que Viva tenía entre cinco y cuatro vuelos diarios”. Ministro de Transporte saliente denunció a Ultra Air por presunta estafa de más de $48.000 millonesEn el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, ya hay un vacío y es donde estaba la publicidad de la compañía. Ya no llegan personas buscando esos vuelos, sino ahora replanteándose con qué aerolínea nueva podrían viajar. ”El modelo bajo costo, pierde credibilidad y pierde confianza ante los pasajeros porque esta fue la primera aerolínea bajo costo que operó en Colombia y era el actor más importante del mercado”, resaltó el piloto y experto en aviación César Álvarez. Algunas agencias de turismo aseguran que ya tienen claro qué hacer en los próximos días para sobreponerse a la dificultad.“¿Qué sigue de aquí en adelante? Si Viva entra en una liquidación, ya entraríamos a un proceso jurídico y con ese proceso jurídico nos queda esperar, tan solo esperar”, dijo Nancy Arango, gerente comercial de Viajes Viassa. El abogado penalista Andrés Felipe Montes recalca que, en caso de entrar en proceso de liquidación, Viva Air debe cumplir con las acreencias laborales y tributarias, y en segunda medida, con las acreencias a todos los usuarios y consumidores”. En medio de tantas preguntas, lo claro hasta el momento es que ya nadie empacará maletas para viajar con la compañía, la cual llegó a ser una de las aerolíneas más económicas del país.Otros de los grandes afectados con el cierre definitivo de viva air son los más de 5.000 trabajadores directos e indirectos de la compañía. Para conocer detalles de su situación, Noticias Caracol dialogó con Carlos Roncancio, asesor legal de trabajadores aéreos de Colombia.Puede ver la entrevista en el video que encabeza esta nota.
La aerolínea Viva Air anunció este sábado que ya no cuenta con la capacidad para seguir operando en el mercado luego de que Avianca desistiera de integrarse con esa compañía por cuenta de los "condicionamientos" que ha puesto al proceso la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil). Avianca no se integrará con Viva Air: ¿qué pasará con trabajadores y pasajeros?"Viva anuncia con profundo dolor que, sin la posibilidad de un respaldo financiero, la empresa ya no cuenta con la capacidad para continuar operando en el mercado", detalló la aerolínea en un comunicado. Agregó que trató de "evitar este desenlace presentando oportunamente la revisión de la integración para salvar una empresa en crisis, solicitando desde hace más de nueve meses una respuesta oportuna y coherente por parte de las autoridades que le permitiera definir las acciones necesarias para salvar la compañía". A primera hora, Avianca señaló que estudió en detalle la resolución más reciente sobre la integración y constató que "los condicionamientos de la Aerocivil imposibilitan la recuperación de Viva y podrían incluso afectar la estabilidad de Avianca". Viva suspendió operaciones el pasado 27 de febrero debido a graves problemas financieros que dejaron a miles de pasajeros en tierra. Condiciones de la Aerocivil El lunes pasado, la Aerocivil publicó una resolución en la que actualizó las condiciones para la integración de Avianca y Viva. En ellas se plantea que "se respeten y atiendan los derechos de los usuarios de Viva", lo que supone que se les reembolse el dinero de los boletos aéreos o se les permita viajar a "quienes tengan reservas y tiquetes pendientes de ejecutar". También señala que Avianca debía "mantener el esquema de 'bajo costo' de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas que solo eran operadas por dicha aerolínea". Igualmente la Aerocivil dijo que la compañía debía devolver "slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado, garantizando las condiciones de competencia y posibilitando la permanencia de Viva Air". Al respecto, Avianca aseguró este sábado que lo planteado por la autoridad aérea demuestra "poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva". Frente a lo ocurrido, Viva señaló que está definiendo "las rutas de acción a seguir, las cuales serán oportunamente informadas a la opinión pública y públicos de interés de la compañía".Reforma laboral en Colombia: ¿un riesgo para los empleos formales?
Tras nueve meses de solicitar la integración con Viva Air, la aerolínea colombiana Avianca renunció a la idea debido a que de darse la unión bajo las condiciones que impone la Aerocivil, según su presidente y CEO, Adrian Neuhauser, “se pondría en riesgo la estabilidad de la empresa y la conectividad de Colombia”.Integración de Avianca y Viva Air: Aerocivil modificó condicionesAvianca destaca tres razones para renunciar a la integración: primero, poca flexibilidad regulatoria; segundo, falta de ajustar condicionamientos (pues Viva Air ya no tiene el potencial que ellos identificaron el 8 de agosto de 2022) y tercero, las autoridades exigieron que Viva devolviera cierto número de espacios y tiempos de operaciones, lo que según Avianca, es inviable económicamente.Ante estas aristas, Neuhauser resaltó que “desafortunadamente, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, aerolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, puso a volar a millones de colombianos a precios competitivos y dio empleo directo e indirecto a miles de familias”.A su vez, el presidente de Avianca resaltó que empieza un gran reto para Colombia para adelantar planes que protejan al sector y evitar que el país “siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países como Panamá, Chile y Perú”.¿Qué pasará con los trabajadores y pasajeros de Viva Air?Aunque Avianca ya se negó a la integración, afirma que están decididos a proteger el sector. Tomaron la determinación de sumar aviones para fortalecer la conectividad y también están ofreciendo trabajo a los empleados de Viva Air (quienes son cinco mil operarios directos e indirectos).Incluso, a los pasajeros que “quedaron en las nubes” por la suspensión de Viva y Ultra, se les dará protección hasta el 31 de mayo de 2023.¿Qué ha dicho la Aerocivil?Hasta el momento, la Aerocivil no se ha pronunciado sobre la decisión de Avianca. Sin embargo, durante el transcurso de esta semana, esta fue la respuesta del director Sergio París Mendoza frente a una eventual no integración de las aerolíneas.“Mantenemos los mismos principios de protección al usuario y de competencia. En ese orden de ideas, hemos ajustado condicionantes que permitan balancear: protección, competición y espacio para la operación del ente integrado con la marca Viva, ese es el cambio que se aprecia”.Para los trabajadores de Viva Air, la resolución de la Aerocivil que interponía los condicionamientos llegó nueve meses después de haber enviado la solicitud.El asesor legal de los trabajadores aéreos, Carlos Roncancio, indicó que hay una "incertidumbre del porqué la Aeronáutica Civil se demoró nueve meses para aceptar está decepción y tomar todas las medidas correspondientes para evitar que esta compañía, en primer lugar, cesará a sus operaciones y, en segundo lugar, los empleos se perdieran".Para algunos expertos esta es una buena noticia porque no violaría la libre competencia de las aerolíneas. Ahora, Viva Air podría tomar la vía de la reestructuración empresarial o la venta.Por orden de la SIC, Avianca y Viva Air deberán reembolsar la plata de los tiquetes a los pasajerosPara Pablo Felipe Robledo, exsuperintendente de industria y comercio, “los empleados están sometidos a lo que termine pasando con Viva Air, si se vende a otra aerolínea, pues habrá alguna sustitución patronal o si seguirán, diríamos, bajo la misma compañía, pero ya bajo el control de otra empresa aérea”. Explicó que en caso tal de que se vaya a bancarrota, “se deberá garantizar los derechos de los trabajadores".Respecto a los pasajeros que siguen sin respuesta sobre sus tiquetes perdidos y vuelos cancelados, la Aeronáutica Civil ha sido clara en que se deben respetar los derechos de los usuarios sin importar la decisión de la integración.
Este sábado, 13 de mayo, Avianca comunicó su decisión de desistir de la integración con la aerolínea Viva. Entre las razones que esgrimió se encuentran que “lamentablemente los condicionamientos a la transacción definidos por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable, sino incluso podrían poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector”.Por orden de la SIC, Avianca y Viva Air deberán reembolsar la plata de los tiquetes a los pasajerosAfirmó la compañía que tras estudiar la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil encontró “numerosas” falencias técnicas y destacó las siguientes:1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.2. Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme. Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones.3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, y que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.Adrian Neuhauser, presidente y CEO de la aerolínea, precisó que “los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia".“Desafortunadamente, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, aerolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, puso a volar a millones de colombianos a precios competitivos y dio empleo directo e indirecto a miles de familias. Ahora el reto para el país será adelantar planes para proteger al sector y evitar que Colombia siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países como Panamá, Chile y Perú”, puntualizó.¿Qué pasará si Avianca y Viva Air se niegan a integrarse con las condiciones de Aerocivil?
Este lunes, 8 de mayo, la Aeronáutica Civil ratificó su aprobación a la operación de integración entre las aerolíneas Avianca y Viva Air. Sin embargo, en una nueva resolución modificó algunas condiciones, entre ellas el reembolso de tiquetes y la devolución de slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.Precio de gasolina más bajo para ciertos sectores, la propuesta que estudia el Gobierno“La Secretaría de Autoridad Aeronáutica expidió la Resolución 00873 del 5 de mayo de 2023 mediante la cual resuelve en segunda instancia los recursos de apelación presentados por las aerolíneas Avianca, Viva Air, Wingo, Ultra Air, Latam, JetSmart y la Procuraduría General de la Nación, contra la Resolución 00518 del 21 de marzo de 2023, confirmando la aprobación de la operación de integración, y modificando algunos de los condicionamientos determinados para ella”, informó la Aerocivil en un comunicado.La resolución establece las siguientes responsabilidades en cabeza del ente integrado:Que se respeten y atiendan los derechos de los usuarios de Viva Air; que se les reembolsen los tiquetes de los vuelos cancelados o se les permita volar a quienes tengan reservas y tiquetes pendientes de ejecutar.La devolución de slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado, garantizando las condiciones de competencia y posibilitando la permanencia de Viva Air. c.Mantener el esquema de “bajo costo” de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas que solo eran operadas por dicha aerolínea.La devolución de frecuencias en la ruta Bogotá – Buenos Aires de ser requerido, la cual resulta particularmente impactada por la transacción, velando por los derechos de los pasajeros y sin afectar la oferta de sillas, abriendo la posibilidad a otros operadores, cuando haya manifestaciones de interés.¿A qué se debe la disminución de la inflación en Colombia?En la resolución anterior, una de las condiciones de la Aerocivil era “mantener un techo de tarifas efectivo en aquellas rutas donde el ente integrado queda con el 100% de participación e igualmente garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración”; sin embargo, esta condición no aparece en la nueva decisión.Ahora las aerolíneas Avianca y Viva Air tienen cinco días hábiles para responder su decisión final de implementar o no la integración.Viva Air suspendió sus operaciones desde el pasado 27 de febrero, afectando a miles de usuarios. Días después lo hizo Ultra Aire, lo que desató una crisis aérea en Colombia.
La Aeronáutica Civil confirmó la madrugada de este miércoles, 26 de abril de 2023, la integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air, que tendrán que cumplir algunas condiciones.Caída de la acción de Ecopetrol: ¿tiene algo que ver con las declaraciones de su nuevo presidente?De acuerdo con el comunicado de la Aerocivil, mediante la resolución 00815 del 25 de abril de 2023 se dio luz verde a la solicitud de integración empresarial presentada por las aerolíneas Avianca S.A., Viva Air y Viva Air Perú.Acto seguido, en el comunicado la Aerocivil, organismo estatal encargado del control y regulación de la aviación civil, enumeró las principales condiciones para esta aprobación.- Ingreso Mínimo Garantizado: vea cómo reclamar los pagos de abrilCondiciones para integración de Avianca y Viva AirRespetar los derechos de los usuarios de Viva Air, reembolsando los tiquetes de vuelos cancelados y permitiendo a quienes tienen reservas pendientes de ejecutar volar sin problemas.Devolver los slots, tanto en salidas como en llegadas, para garantizar condiciones de competencia “mediando la utilización eficiente de la infraestructura del aeropuerto El Dorado”.Mantener el esquema de bajo costo de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas atendidas solo por esa aerolínea.Devolver las frecuencias en la ruta Bogotá - Buenos Aires, sin afectar la oferta de sillas yabriendo la posibilidad a nuevos entrantes.Mantener un techo de tarifas efectivo en aquellas rutas donde el ente integrado queda con el 100% de participación e igualmente garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración.“Ninguno objetó la decisión”, dijo MintransporteHoras antes, el ministro de Transporte señaló que “el director de la Aeronáutica y su equipo han anunciado que sale la decisión definitiva de los recursos que se presentaron, que ninguno objetó la decisión de la integración. Los recursos iban en torno a los slots y es sobre eso que hoy dirimirá el asunto la Aeronáutica”.“Diríamos que con eso habrá el camino para que decidan Avianca y Viva Air qué van a hacer frente a esta determinación”, agregó.Recientemente, la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, indicó que las aerolíneas Avianca y Viva Air deberán reembolsar el total de la plata que pagaron los pasajeros afectados por la suspensión de las operaciones de esa última compañía.
En un foro realizado por la Cámara de Infraestructura y Fedesarrollo, el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, dijo que se conocerán los puntos específicos de la integración de Avianca y Viva Air.La mala suerte de familia que compró tiquetes con Viva y luego con Ultra Air: perdió $17 millonesLas razones para avalar esto es que:El Estado colombiano aprobó la integración.Avianca aceptó las condiciones.Los terceros involucrados -las demás aerolíneas- nunca se opusieron a la integración, aunque sí tenían objeciones con respecto a los puntos de monopolio.El ministro de Transporte señaló que “el director de la Aeronáutica y su equipo han anunciado que sale la decisión definitiva de los recursos que se presentaron, que ninguno objetó la decisión de la integración. Los recursos iban en torno a los slots y es sobre eso que hoy dirimirá el asunto la Aeronáutica”.“Diríamos que con eso habrá el camino para que decidan Avianca y Viva Air qué van a hacer frente a esta determinación”, agregó.Recientemente, la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, indicó que las aerolíneas Avianca y Viva Air deberán reembolsar el total de la plata que pagaron los pasajeros afectados por la suspensión de las operaciones de esa última compañía.Esta fue una de las seis obligaciones que le impuso la SIC a Avianca y Viva Air y, si son acatadas, terminaría anticipadamente la investigación administrativa que se adelanta contra esas empresas.Sobre este punto en particular, la superintendencia determinó “que Avianca, Viva Colombia y Viva Perú expidan un voucher por el 150% del valor total del tiquete que podrá ser redimido en esas aerolíneas y se obligue a prestar el servicio en las condiciones inicialmente pactadas o reembolsen el total del dinero pagado con la correspondiente indexación basada en el incremento del IPC”.La entidad ordenó, además, que se hagan informes semanales por parte de un auditor independiente para verificar el cumplimiento por parte de las aerolíneas.Si se llegan a incumplir las medidas ordenadas por las autoridades, las aerolíneas podrían ser sancionadas con multas de hasta 100 mil salarios mínimos legales mensuales vigentes.El ministro de Comercio, Industria y Turismo, Germán Umaña, había señalado que “la crisis aérea ha venido en periodo de solución, pronto estará solucionado definitivamente el tema de la integración entre Avianca y Viva Air en condiciones correctas para todos los agentes para que no haya una concentración del mercado”.Otras noticias:Importante caída de la acción de Ecopetrol, tanto en Colombia como en EE. UU.Así se ve hoy Luis Alfredo Garavito, ‘la Bestia’, el mayor asesino en serie de niños en Colombia
La Liga de Argentina tuvo una jornada 'caliente' que tuvo como protagonistas a Independiente Rivadavia y River Plate. Los mendocinos ganaron 2-1 con gol y asistencia de Sebastián Villa, quién al final del encuentro estuvo involucrado en una gresca por la celebración del segundo tanto de su equipo. Si bien mucho señalaron al colombiano, desde Argentina responsabilizaron a alguien del conjunto 'millonario'.Al finalizar el encuentro, Daniel Vila, presidente de Rivadavia, defendió a Villa y puso la mirada sobre River Plate. “El seguridad grandote de ellos, que no se como se llama, fue el que empezó esto. Empezó con golpes y trompadas para todos lados. Me parece que la función de un seguridad es exactamente lo opuesto: evitar que haya agresión, no generarla", dijo de entrada en charla con 'ESPN',Vila se vio sorprendido por la situación y expresó que vivió por primera vez un hecho de este tipo. "No me acuerdo de haber visto ni siquiera en el Argentino A una cosa como ésta. Y la verdad que es lamentable porque ensucia una fiesta. Hoy había 30 y pico mil personas en el estadio que vinieron a divertirse y a hinchar por supuesto por su equipo", añadió el dirigente de Rivadavia.Por último, manifestó qué será complejo que tomen medidas dada la cantidad de personas involucradas. "Me parece que si sancionan, tendrían que sancionar a tantos que no sé cómo van a hacer", concluyó.Así fue la victoria de Rivadavia sobre River PlateIndependiente Rivadavia se adelantó temprano con un gol de Sebastián Villa al minuto 7, pero River reaccionó tomando el control del partido. Con superioridad en posesión, generó peligro mediante Maximiliano Meza y un remate de Facundo Colidio desde fuera del área, que fue contenido por Ezequiel Centurión. Un centro de Fabricio Bustos no encontró precisión, y un penal ejecutado con clase por Colidio tras una mano de Sheyko Studer selló el empate.En el segundo tiempo, Franco Armani brilló con atajadas cruciales ante Luis Sequeira y Mauricio Cardillo. River respondió con un remate bajo de Bustos y un cabezazo de Claudio Echeverri, ambos sin éxito. Armani volvió a salvar ante un disparo de Diego Tonetto.Con los ingresos de Miguel Borja y Franco Mastantuono, el colombiano tuvo una oportunidad desde la medialuna, pero su remate salió desviado. A los 84 minutos, Borja desperdició una ocasión clara frente a Centurión tras un pase preciso de Mastantuono. En tiempo de descuento, Ezequiel Ham aprovechó una jugada por izquierda de Villa y sentenció el 2-1 definitivo para Independiente Rivadavia.
Marbelle es una de las mentoras de La Descarga, reality de Caracol Televisión, que más llama la atención de los televidentes. En un reciente capítulo la cantante de tecnocarrilera habló de su vida amorosa y puso en duda que continuara en una relación con el futbolista colombiano Sebastián Salazar.¿Qué dijo Marbelle sobre su vida amorosa?En medio de un capítulo del reality de canto, a Marbelle le preguntaron por su vida amorosa y la cantante se limitó a decir: "estoy soltera, no estoy con nadie". Sus palabras sorprendieron a muchos que, durante los últimos siete años, la han visto junto al deportista.(Lea también: ¿Hay tensión entre Maía y Santiago Cruz en La Descarga? Esto es lo que pasa entre los mentores)Aunque su compañera Maía hizo algunos comentarios dando a entender que no era del todo cierto que Marbelle estaba sola, el tema no trascendió en el programa y los mentores se limitaron a bromear con su colega al respecto.¿Quién sería el nuevo novio de Marbelle?Luego de esta situación, el periodista de entretenimiento Ariel Osorio aseguró en su programa La Corona, de CityTv, que está confirmado que Marbelle y Sebastián Salazar terminaron su relación después de casi ocho años.Cuando la relación entre Sebastián Salazar y Marbelle se dio a conocer, fue muy criticada por su diferencia de edad, puesto que ella le lleva 16 años al futbolista. Sin embargo, con el paso de los años se mostraron como una pareja estable y consiguieron la admiración de sus seguidores.Según el presentador, aunque Marbelle aseguró en el programa que estaba soltera y sola, esto no sería del todo cierto. Después de su ruptura con Salazar, Marbelle estaría saliendo con otro hombre."El comentario de ‘estoy soltera, no estoy con nadie’ se va ligando con algo más que sucede en el ‘reality’. La han visto muy cercana a un participante de ‘La Descarga'", aseguró Osorio.Lo que afirmaron en el programa es que, tal como se vio en La Descarga, la química entre Marbelle y Pol Álvarez, exparticipante del reality en el equipo Gusi, habría trascendido de la pantalla. (Lea también: La reacción de Marbelle cuando vio al exnovio de su hija en La Descarga)"Según nos ha llegado la información, este caballero, Pol Álvarez, sería el que estaría relacionado sentimentalmente con Marbelle. Lo único que es claro es que Marbelle está soltera y está libre de hacer lo que quiera", concluyó el periodista.¿Quién es Pol Álvarez?Pol Álvarez es el más reciente eliminado del equipo Gusi en La Descarga. A lo largo de su paso por el programa, el cantante en varias ocasiones expresó en el escenario su admiración y gusto por Marbelle, el cual parecía correspondido por los comentarios de la mentora.
Uno de los nombres que se convirtió en tendencia en las últimas horas fue el de Sebastián Villa, pues el colombiano logró destacarse con la camiseta de Independiente Rivadavia, logrando marcar un gol y aportar una asistencia en la victoria 2-1 contra River Plate, válido por la fecha 23 de la Liga de Fútbol Profesional de Argentina.Luego de lo que fue su pase gol al minuto 90+9 para Ezequiel Harn, Villa protagonizó una polémica celebración, la cual fue condenada por la afición del conjunto 'millonario' y por varios miembros del plantel profesional.De hecho, al final del partido, hubo fuertes enfrentamientos entre miembros de ambos planteles, con férreos empujones, puños e intercambios de palabras de alto calibre. Incluso, cuando Villa ya iba camino a los vestuarios, fue alcanzado por Gonzalo Martínez, quien le increpó en repetidas ocasiones por su celebración y hasta incluso se ve como llega a pegarle un tipo de codazo al colombiano.Luego de estos fuertes altercados en la cancha del estadio Malvinas Argentina, 'Sebas' habló y hasta justificó lo hecho en asegurar que todo lo hizo porque se considera un hincha en totalidad de Boca Juniors, acérrimo rival de River Plate."Sí, yo lo dije porque saben que yo soy 100% bostero. Y bueno, tengo todos mis amigos allá en Buenos Aires, en La Boca, con toda la gente del club. La verdad es que hicimos un muy buen partido. Esto es fútbol y todo queda en la cancha, y ahora toca pensar en Belgrano", aseguró en primera instancia.Tras ello, dejó en claro que las celebraciones también son parte de la cultura del fútbol, por lo que no deberían ser tomadas a mal. "Cada gol que hago lo celebro de la mejor manera. Ustedes pueden ver que siempre bailo y bueno, ¡que viva el fútbol!".Y aunque le preguntaron si se tomó los enfrentamientos con River Plate como algo personal, con cabeza fría respondió que: "Es fútbol, queda ahí en la cancha. Yo creo que por ahí hubo faltas que el árbitro no nos pitó a favor de nosotros, pero bueno, nosotros hicimos un gran segundo tiempo. También fuimos a buscar el partido y gracias a Dios nos pudimos llevar la victoria".Sin embargo, dejó en claro que el partido contra los 'millonarios' era un juego aparte para él y así lo jugó. "Siempre pienso en hacer gol todos los días y más hoy, que ustedes saben el partido que me estaba jugando. Lo venía también trabajando contra Racing, también tuve varias opciones de gol y bueno, hoy se me dio y estoy contento por esto", de esta manera culminó Sebastián Villa su charla en zona mixta.
En San Juan de Miraflores, un distrito al sur de Lima, Perú, un peculiar caso de intento de robo ha generado sorpresa entre vecinos y autoridades. Un hombre, identificado como Carlos Prado y conocido como alias 'El Negro', en el ámbito delictivo, fue capturado en flagrancia el pasado 19 de noviembre de 2024 por agentes municipales. El hombre intentaba cometer un hurto utilizando un cuchillo escondido dentro de una biblia. El incidente ocurrió en un bus del transporte público, donde Prado fue sorprendido en pleno intento de asalto a una joven. Serenazgo de la Municipalidad de San Juan de Miraflores, en conjunto con la Brigada Canina, intervino rápidamente, logrando capturarlo antes de que lograra huir. Durante la revisión de sus pertenencias, los agentes encontraron un cuchillo cuidadosamente oculto entre las páginas de una biblia, una estrategia que dejó atónitos a los trabajadores municipales.(Puede leer: Hallan sin vida a policía señalado por desaparición de joven, a la que encontraron en una maleta)El hombre tenía antecedentesCarlos Prado, quien tiene antecedentes por pequeños robos, negó rotundamente las acusaciones al ser confrontado por las autoridades. Incluso, según testigos, rompió en llanto, asegurando que el arma que portaba no estaba relacionada con actos delictivos, sino que era parte de su trabajo. Esta inusual defensa fue registrada por el programa Buenos Días Perú, que reportó los detalles de la intervención.Dante Mendieta, vocero de la Municipalidad de San Juan de Miraflores, explicó en el programa televisivo que alias 'El Negro' es un personaje recurrente en la zona y que opera principalmente cerca del puente Atocongo. A pesar de su captura, Prado fue liberado horas después por tratarse de un intento de robo menor, situación que ha generado críticas por parte de los vecinos, quienes demandan medidas más severas contra los reincidentes.(Le puede interesar: Tendieron trampa a comerciantes de oro en Bogotá para robarles 60 millones: amordazados y golpeados )El ladrón fue liberado“Lo llevamos a la comisaría, pero, lamentablemente, las leyes no permiten la detención en estos casos de hurto menor. Sabemos que es un delincuente recurrente y la comunidad ya lo reconoce como un problema constante en la zona”, detalló Mendieta.La captura de Prado contó con el apoyo de la Brigada Canina, destacando la participación de la perra Atila y su cachorro, quienes jugaron un rol fundamental para localizar al sospechoso dentro del bus. Esta unidad canina, junto con una nueva central de cámaras de vigilancia y diez patrulleros recientemente incorporados, forman parte de las estrategias municipales para combatir la criminalidad en San Juan de Miraflores.Vecinos de la zona expresaron su preocupación por la pronta liberación de Prado, señalando que el modus operandi de esconder un arma en una biblia podría implicar un nivel de planificación más serio de lo que aparenta. Sin embargo, la falta de medidas legales más estrictas para casos de tentativa de robo ha dejado a las autoridades con las manos atadas. Mientras tanto, las autoridades locales aseguran que continuarán reforzando la seguridad para evitar que estos incidentes se repitan.
En la noche del 21 de noviembre hubo pánico en el Club Militar de la carrera 50 con calle 13, en Bogotá, por culpa de un taxista que ingresó su vehículo al fondo del lugar y lo dejó parqueado.Los uniformados del Ejército Nacional que se encontraban en el sitio llamaron al grupo de antiexplosivos de la Policía Nacional, el cual determinó que dentro del taxi no había bomba alguna.(Lea también: IDU explica por qué no estaba señalizada obra donde cayó taxista, en avenida 68 de Bogotá)Actualmente, el taxista está siendo investigado por las autoridades para determinar por qué ingresó con su carro hasta el Club Militar.Conductor de bus del MIO entró a la fuerza a un batallón en CaliEsta no es la primera vez que un vehículo ingresa a un recinto militar este año, pues el pasado 23 de agosto, un conductor de un bus del MIO, en Cali, entró a la fuerza al Batallón Pichincha de la Tercera Brigada del Ejército Nacional.Cuando el vehículo ingresó al batallón, los militares se alertaron y le dispararon. Aunque al principio se pensó que el bus estaba secuestrado por un criminal, la empresa Metrocali, por medio de un comunicado, informó qué fue lo que pasó.Según la compañía de transporte, el conductor del bus había sufrido un choque contra un carro particular y los ocupantes del automotor involucrado lo amenazaron. Ante el temor por ser lastimado, el chofer decidió ingresar al batallón y fue recibido a disparos por unidades del Ejército Nacional.“El viernes 23 de agosto, en horas de la noche se presenta una colisión entre un bus del MIO y un vehículo particular, hecho que, según la versión preliminar del conductor del Sistema Masivo, derivó en agresiones contra él y contra el bus”, sostuvo Metrocali.La empresa agregó que “el conductor del MIO, siguiendo el protocolo establecido para estos casos, se comunica con el Centro de Control de la Operación y pide apoyo. Sin embargo, indica que, ante las amenazas y agresiones, decide arrancar y se da una persecución, la cual finaliza cuando ingresa el bus a las instalaciones de la Tercera Brigada”.Desde la Tercera Brigada aseguraron que se cumplieron con los protocolos de seguridad cuando se detuvo el bus a disparos, teniendo en cuenta que podría representar un riesgo para el batallón. “El conductor de este automotor intentó ingresar forzosamente a las instalaciones militares, tras transitar a alta velocidad por una de las avenidas del sector, violando los parámetros de seguridad”, manifestó el Ejército Nacional.En medio de la ofensiva de los uniformados, dos pasajeros del MIO que se encontraban al interior del bus resultaron heridos y fueron trasladados a un centro asistencial.“En los hechos narrados previamente por el chofer, dos usuarios del MΙΟ sufrieron lesiones y fueron trasladados a centros asistenciales donde recibirán atención gracias a las pólizas de seguro que cubren los vehículos del sistema masivo”, aseguró la empresa de transporte.Exconcejal de Chía que entró borracho a la Escuela Militar de BogotáOtro caso parecido, ocurrido en 2013, involucró al exconcejal de Chía Carlos Enrique Martínez, quien, supuestamente en estado de alicoramiento, ingresó a la fuerza a la Escuela Militar de la avenida calle 80, en Bogotá.Todo empezó cuando el 13 de octubre unos vecinos llamaron a la Policía para alertar sobre un vehículo parqueado sobre una vía con dos hombres al interior. Cuando las autoridades llegaron hasta el sitio y pidieron que se abrieran las puertas del carro, el exconcejal aceleró y comenzó una persecución, la cual terminó en la Escuela Militar.El exfuncionario fue capturado por la Policía y se negó a practicarse la prueba de alcoholemia sin la presencia de su abogado en el momento de la detención. Seis horas después, después de que sus familiares le brindaran alimentos, el exconcejal Carlos Enrique Martínez se sometió al test.No era, además, el primer escándalo en que se veía involucrado este exfuncionario de Chía, pues en el año 2012 insultó a unos policías que lo detuvieron por conducir una motocicleta sin que él y su compañera usaran casco.(Lea también: Taxista de Cali fue asesinado en medio de un servicio: su cuerpo fue encontrado en un cañaduzal)
