Aumento en el costo de los peajes: ¿por qué en algunos de ellos el ajuste fue mayor?

Aunque el aumento en el valor de cerca de 150 peajes en Colombia es definido por una resolución del Gobierno nacional, hay algunas determinaciones que se deben tener en cuenta para este año; ejemplo, las 15 concesiones privadas que tienen la mayoría de esos peajes, y que son las encargadas de proyectos viales o proyectos de mejoramiento.

Dicho esto, esos peajes con concesiones privadas aumentaron un 4,64% del valor, como son los de la vía al Llano. En el caso de Pipiral, con ese incremento la tarifa para automóviles quedó en $25.100.

Para los peajes de las concesiones públicas solo se autorizó un aumento del 2,79%.

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Peajes ubicados en la salida norte de Bogotá, en el centro de la polémica

Muchas son las quejas por el incremento de los peajes ubicados en la salida norte de Bogotá y eso tiene una explicación: la resolución que se adjuntó al contrato de la ampliación de la Autopista Norte determina que por ese proyecto los peajes de Andes, Fusca y Unisabana debían aumentar $2.500 para 2023, pero como ese ajuste fue suspendido durante 2 años, en las últimas horas subieron ese valor que estaba pendiente, más el 4,64% autorizado por el Gobierno.

Unisabana, por donde solo pasan vehículos de seis ejes, es decir, de carga pesada en adelante, se fijó desde $49,300.

Una situación similar se vive en Antioquia, pues los peajes ubicados en el proyecto de cuarta generación ruta al mar, como el del Túnel de Occidente, subió 35,8%, quedando en $29.200, uno de los peajes más costosos del país.

Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga, explicó: “Los costos de transporte impactan directamente, no solamente a los transportadores, sino de manera indirecta a toda la economía general del país”.

La próxima semana se decidirá si se realiza un nuevo aumento en la tarifa de peajes, que corresponda a la inflación con la que cerró 2024.